El Vaca Muerta Oil Sur entró en una etapa menos vistosa y más exigente que la del anuncio original. A esta altura, el dato relevante ya no es solo la escala del proyecto, sino la capacidad de sostener ejecución real sobre una obra de 437 kilómetros entre Allen y Punta Colorada. En enero de 2026, EconoJournal reportó un avance físico de 51% y el inicio del cruce estratégico del Río Negro, un hito que confirma que el proyecto dejó atrás la fase declarativa y quedó sometido a la lógica del control material.

La primera etapa sigue prevista para diciembre de 2026, con una capacidad inicial de 180.000 barriles diarios. El esquema posterior contempla una expansión a 550.000 barriles diarios en 2027 y un techo técnico de hasta 720.000 barriles diarios si la demanda lo requiere. Pero esa hoja de ruta ya no depende solamente del tamaño de la inversión o de la narrativa exportadora. Depende de que la obra mantenga una secuencia de avances verificables y sin cuellos de botella administrativos o contractuales.

Ahí aparece una capa menos visible, pero decisiva. La búsqueda de YPF para un Jefe de Construcciones en Neuquén pone el foco en controlar y analizar el avance físico, validar certificaciones y generar alertas tempranas para cumplir plazos, costos y estándares. No es una formulación menor: ese lenguaje describe la disciplina que necesita una obra de esta magnitud cuando entra en su fase más sensible. También ayuda a leer el tipo de problemas que el proyecto intenta anticipar antes de que impacten en el cronograma.

La misma lógica se ve en el portal de proveedores de YPF, que ordena registro, compras, facturación y recursos. Esa infraestructura administrativa puede parecer secundaria frente a la imagen del ducto o del cruce del río, pero es la que permite traducir una decisión de inversión en frentes de trabajo coordinados. Cuando un proyecto de esta escala se acerca a sus tramos más delicados, la fricción suele aparecer tanto en la ingeniería como en la gestión de contratistas, certificaciones y abastecimiento.

EconoJournal también señaló que la construcción ya genera 1.500 puestos directos y activa proveedores locales sobre el corredor de la traza. Ese dato confirma escala, pero sobre todo muestra que el VMOS ya funciona como una obra en despliegue efectivo y no como una promesa futura. La variable a seguir no es solo si el ducto avanza, sino si el sistema de control de obra y la cadena de proveedores logran sostener el calendario que debería llevar la primera etapa a diciembre de 2026.