YPF convierte Vaca Muerta en un corredor de ductos y deja tres obras clave alineadas para 2026
La petrolera muestra en sus páginas oficiales que el salto de Vaca Muerta ya no depende solo de perforar: Vaca Muerta Norte está en construcción, el Trans-Andean entra en su etapa final de rehabilitación y VMOS avanza con 437 kilómetros y horizonte de fines de 2026. La tensión ahora está en la capacidad de evacuar producción antes de que el crecimiento operativo vuelva a chocar con la logística.
En abril de 2026, la discusión más concreta sobre Vaca Muerta pasa por la infraestructura de salida. Las páginas oficiales de YPF ordenan tres piezas como parte de un mismo corredor exportador: Vaca Muerta Norte, la rehabilitación del oleoducto trasandino y VMOS.
Dentro de ese esquema, Vaca Muerta Norte aparece como la obra que une los desarrollos más productivos de YPF en Vaca Muerta con Puesto Hernández y que, según la empresa, permitirá aumentar el abastecimiento a Chile y mejorar la conexión con la refinería de Luján de Cuyo. El Trans-Andean, en paralelo, figura en la etapa final de rehabilitación entre Puesto Hernández y la refinería de ENAP en Biobío, Chile. VMOS, por su parte, se presenta como un oleoducto de 437 kilómetros hasta Punta Colorada, en Río Negro, con operación prevista para fines de 2026.
La lectura operativa es que YPF busca reducir el cuello de botella logístico antes de que el crecimiento de producción vuelva a chocar con la evacuación del crudo. La combinación de una conexión interna hacia Puesto Hernández, una salida al Pacífico vía Chile y una terminal atlántica en Punta Colorada configura una red más flexible para mover barriles desde Vaca Muerta.
La propia web corporativa vincula esa expansión con una expectativa macroeconómica concreta: exportaciones anuales por 18 mil millones de dólares en 2026 y un superávit en la balanza energética de unos 12,5 mil millones. El punto de fondo, entonces, no es solo perforar más, sino asegurar capacidad efectiva para colocar esa producción en distintos mercados.
Dentro de ese esquema, Vaca Muerta Norte aparece como la obra que une los desarrollos más productivos de YPF en Vaca Muerta con Puesto Hernández y que, según la empresa, permitirá aumentar el abastecimiento a Chile y mejorar la conexión con la refinería de Luján de Cuyo. El Trans-Andean, en paralelo, figura en la etapa final de rehabilitación entre Puesto Hernández y la refinería de ENAP en Biobío, Chile. VMOS, por su parte, se presenta como un oleoducto de 437 kilómetros hasta Punta Colorada, en Río Negro, con operación prevista para fines de 2026.
La lectura operativa es que YPF busca reducir el cuello de botella logístico antes de que el crecimiento de producción vuelva a chocar con la evacuación del crudo. La combinación de una conexión interna hacia Puesto Hernández, una salida al Pacífico vía Chile y una terminal atlántica en Punta Colorada configura una red más flexible para mover barriles desde Vaca Muerta.
La propia web corporativa vincula esa expansión con una expectativa macroeconómica concreta: exportaciones anuales por 18 mil millones de dólares en 2026 y un superávit en la balanza energética de unos 12,5 mil millones. El punto de fondo, entonces, no es solo perforar más, sino asegurar capacidad efectiva para colocar esa producción en distintos mercados.
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Analizo Vaca Muerta, la infraestructura energética y la eficiencia operativa con una mirada tecnocrática y estructural. Combino métricas de producción, logística y permisos para explicar dónde están las fricciones del sistema y qué rediseños pueden mejorar su rendimiento.
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