En el corte de mayo de 2026, el registro oficial de precios en surtidor de la Secretaría de Energía volvió a mostrar una asimetría clara: el GNC promedió 813,96, mientras la nafta súper marcó 2.137,67, la premium 2.400,39, el gasoil grado 2 2.284,46 y el gasoil grado 3 2.521,37. El dato importa porque el padrón oficial se actualiza cada hora y recoge cambios declarados dentro de las 8 horas de una modificación.

La brecha es grande incluso en términos relativos: el GNC quedó 66,1% por debajo de la nafta premium y 67,7% por debajo del gasoil grado 3. Para flotas intensivas en uso, taxis, remises y usuarios que pueden convertir motores, esa diferencia sigue siendo la variable que decide la amortización de la conversión. No es una ventaja teórica: es una señal de costo operativo que todavía se sostiene en el surtidor argentino.

El contexto global no va en la otra dirección. El Banco Mundial proyectó el 28 de abril de 2026 que los precios de la energía subirán 24% en 2026 y, en su actualización de commodities, mostró un avance de 12,1% del índice energético en abril, empujado por un crudo 8,7% más alto. Eso ayuda a entender la presión de fondo sobre los costos, pero no convierte a Argentina en un espejo directo: impuestos, tipo de cambio, logística y competencia local siguen determinando el precio final.

La lectura práctica es más simple: mientras la energía internacional siga firme, el diferencial de GNC seguirá siendo un refugio de costos para los consumos intensivos. Lo que conviene monitorear la próxima semana es si aparecen nuevos ajustes en el registro oficial, si cambia el tramo impositivo o regulatorio de los combustibles líquidos y si el petróleo internacional o el tipo de cambio reducen parte de la ventaja relativa. Si esa brecha se achica, el diferencial deja de ser un dato de estación de servicio y pasa a ser una señal de inversión y uso de flota.