El 20 de agosto de 2026, el buque VIGOR OL atracó en el Muelle de Ultramar Sitio 1 del puerto de San Antonio Este, Río Negro, y descargó los primeros 3.487 caños del gasoducto San Matías Pipeline. El evento convierte una cadena de contratos y aprobaciones en acero sobre el suelo patagónico.

La operación logística

Los caños llegaron desde India a bordo del VIGOR OL, una embarcación de 183 metros de eslora y 31 metros de manga que obtuvo autorización de la Prefectura Naval Argentina en julio de 2026 para operar en el Muelle de Ultramar Sitio 1. Es el primero de 11 barcos previstos para completar la entrega de materiales de construcción del gasoducto.

El San Matías Pipeline es la infraestructura troncal que conectará Vaca Muerta con el complejo exportador de Argentina LNG en el Golfo San Matías, a lo largo de un trazado de 472,5 km con capacidad de 28 MMm³/día. El proyecto ingresó al Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI), que le otorga estabilidad fiscal por tres décadas.

La cadena exportadora

El gasoducto es un eslabón en una arquitectura más larga. El destino final de esos caños es abastecer a Argentina LNG, el consorcio impulsado por YPF, Eni y XRG que proyecta dos unidades flotantes de licuefacción (FLNG) con capacidad combinada de 12 millones de toneladas anuales de GNL. El gobernador de Río Negro, Alberto Weretilneck, describió el proyecto como la mayor inversión privada de la historia argentina.

La restricción que no desaparece con el acero

El arribo de los primeros caños resuelve el problema de la promesa sin materiales, pero no disuelve los cuellos de botella físicos que estructuran el cronograma. Once embarcaciones de este porte requieren ventanas portuarias, autorizaciones de Prefectura y capacidad de maniobra en un muelle cuyo dragado y operatividad no están diseñados para tráfico de carga pesada en simultáneo. La logística de descarga, el almacenamiento intermedio y la movilización hacia el frente de obra son las restricciones operativas inmediatas.

Más allá del puerto, el San Matías Pipeline aún debe completar su trazado, instalar compresores y conectarse con las facilidades de licuefacción offshore. El cronograma de cada etapa depende directamente de que el flujo de materiales desde India no se interrumpa y de que la capacidad portuaria de San Antonio Este absorba sin cuellos de botella los 10 barcos restantes.

Señales a monitorear

• Arribo y descarga de los barcos 2 a 11: ritmo real vs. cronograma declarado.
• Permisos adicionales de la Prefectura Naval Argentina y capacidad efectiva del Muelle de Ultramar Sitio 1.
• Inicio del tendido de cañería en el frente de obra tierra adentro.
• Decisión final de inversión (FID) del componente FLNG de Argentina LNG.

La próxima actualización relevante llegará cuando el segundo buque confirme su fecha de arribo o cuando el frente de obra informe el inicio del tendido en campo.