Neuquén prevé comenzar a cobrar peaje en enero de 2027 sobre la ruta provincial 7, a la altura de Picada 19. El anuncio difundido por el Gobierno provincial el 28 de septiembre de 2026 plantea una decisión para el corredor de Vaca Muerta: cómo sostener la conservación vial y distribuir su costo entre los usuarios.

• El inicio anunciado es enero de 2027; no se trata de un peaje en funcionamiento.
• Los automóviles y camionetas neuquinos quedarían exentos; los camiones radicados en la provincia tendrían descuentos.
• La Ley 3439, promulgada el 12 de junio de 2024, creó la contribución por peaje y el Fondo Provincial Vial.
• Otro esquema, enviado a la Legislatura el 15 de septiembre de 2026, contempla US$154,5 millones para unos 160 kilómetros de obras.

Vialidad Provincial explicó el 21 de septiembre que el cobro busca financiar mantenimiento, reparación y mejoras frente al tránsito asociado a la actividad hidrocarburífera. Prevé un sistema sin cabinas y una balanza dinámica en Picada 19, donde ya existe una tradicional. La instalación anunciada no acredita equipamiento operativo.

La brecha inmediata es económica. La comunicación oficial del 28 de septiembre deja pendientes los mecanismos de cobro, la adhesión a telepase y las modalidades de pago; tampoco informa tarifas ni porcentajes de descuento. Sin esos parámetros no puede calcularse cuánto agregaría el peaje a cada viaje ni comparar su incidencia entre transportistas según su radicación.

El marco institucional incorpora otras fuentes de recursos. Los artículos 2 y 3 de la Ley 3439 establecen una cuenta especial alimentada por partidas presupuestarias, recaudación del peaje y otros ingresos. Por eso, evaluar su sostenibilidad exige observar tanto lo recaudado como la asignación y ejecución del gasto vial.

El prefinanciamiento con operadoras responde a otro mecanismo. Según el proyecto explicado por Neuquén Informa el 15 de septiembre, los aportes podrían ampliarse hasta US$177,675 millones y recuperarse desde el mes 30 de cada desembolso, con un límite mensual del 20% de las regalías y/o del canon extraordinario correspondiente a cada empresa. Ese antecedente no acredita por sí solo ratificación ni ejecución posterior.

La decisión estratégica consiste en coordinar inversión inicial y conservación recurrente. El peaje y los anticipos recuperables requieren cuentas diferenciadas para evaluar cuánto financia cada instrumento.

Señales a monitorear: tarifas por categoría, descuentos definitivos, medios de pago, instalación del equipamiento y calendario de mantenimiento. La próxima actualización esperable será la publicación de esas definiciones operativas. La ventana hasta enero de 2027 debería permitir que transportistas presupuesten sus viajes y que la provincia vincule el cobro con intervenciones verificables; si esa coordinación se demora, crecerá la incertidumbre logística.