El proyecto Vaca Muerta Oil Sur (VMOS) tiene un componente crítico que no se puede fabricar en Argentina: las dos monoboyas CALM (Catenary Anchor Leg Mooring) que se instalarán a 8 kilómetros mar adentro en Punta Colorada, Río Negro. Las construye Bluewater, empresa neerlandesa especializada en sistemas de amarre marítimo, con producción concentrada en astilleros de los Emiratos Árabes Unidos. El problema: el conflicto en el Estrecho de Ormuz puede demorar el transporte de equipamiento crítico.

El 12 de junio de 2026, el CEO de YPF Horacio Marín confirmó que el riesgo existe y que el plan de contingencia está activo. «Tenemos una monoboya alternativa disponible en Latinoamérica, con la misma compañía fabricante», reveló Marín ante la prensa. El dato clave que expuso: el costo de activar ese plan B se amortiza con un solo día de retraso en las exportaciones. Eso habla de la magnitud económica del proyecto.

**La tecnología que está en juego**

El sistema CALM es el núcleo de la operación exportadora de VMOS. Cada monoboya actúa como punto de transferencia entre el oleoducto submarino fijo y los buques en movimiento, mediante juntas giratorias que operan en 360 grados. La capacidad de transferencia supera los 50.000 barriles por hora, con válvulas de desconexión de emergencia activadas por telemetría digital en tiempo real.

El otro componente sin precedentes en Argentina son los buques VLCC (Very Large Crude Carrier): capacidad de hasta 2 millones de barriles por cargamento. Es la primera vez en la historia petrolera nacional que se habilitará ese tipo de embarcación en aguas argentinas. A mayor tamaño del buque, menor costo de flete por barril exportado: el VLCC es la herramienta que convierte a Vaca Muerta en un jugador competitivo en los mercados internacionales de crudo.

Para la instalación y precomisionamiento de las monoboyas, el consorcio liderado por YPF contrató a DOF, empresa noruega de ingeniería subacuática, por USD 50 millones. El contrato fue informado formalmente ante la Bolsa de Oslo.

**El cronograma se sostiene**

Marín fue preciso al hablar del estado general: «Estamos en tiempo, forma y costo, nada fuera de lo programado». La obra técnica cierra en octubre de 2026 y la primera exportación de crudo está pautada para enero de 2027. Gustavo Chaab, CEO de VMOS, había señalado en semanas previas la preocupación compartida por la logística de los equipos ante el conflicto en Medio Oriente.

El plan B con la monoboya alternativa en Latinoamérica no es una señal de alarma operativa: es la gestión de riesgo que corresponde a un proyecto de esta escala. La pregunta abierta es si el cronograma de instalación en Punta Colorada puede absorber un reemplazo de equipamiento sin comprometer la ventana de comisionamiento del cuarto trimestre de 2026.

**Señales a monitorear**: evolución del conflicto en el Estrecho de Ormuz hacia septiembre de 2026; activación formal del plan B o confirmación de arribo de las unidades originales; actualizaciones del precomisionamiento por DOF en Punta Colorada.