Vialidad Rionegrina proyecta incorporar pesaje dinámico o continuo en El Labrador, sobre la ruta provincial 69, para complementar la reconstrucción del acceso hacia Vaca Muerta. Raúl Grün, presidente del organismo, anticipó esa etapa en declaraciones publicadas por Diario Río Negro el 28 de septiembre de 2026. La información disponible acredita el anuncio, pero no la instalación ni una fecha de puesta en servicio del sistema.

• El parte oficial del 26 de agosto registró cinco vehículos con sobrecarga sobre 55 pesajes: un 9,1% en ese operativo.
• Cuatro de los vehículos excedidos transportaban arena y uno ripio; también se controló la distribución del peso por ejes.
• La Provincia informó el 11 de septiembre una inversión superior a $3.777 millones, financiada con el Bono VMOS, para reconstruir el tramo entre la RN 151 y El Labrador.

El control de cargas complementa la reconstrucción: según Grün, fiscalizar el peso de los camiones es una condición para conservar la calzada reparada. Vialidad informó infracciones tanto por exceso de peso total como por distribución irregular sobre los ejes, dos dimensiones que deben seguirse por separado. Los cinco casos detectados no permiten estimar la proporción de sobrecargas de todo el corredor.

La fiscalización reunió a Vialidad, Minería y la Policía de Río Negro. Además de los pesajes, se labraron tres actas por transporte de minerales sin guía, un incumplimiento documental distinto del exceso de carga y que no debe sumarse como si integrara la misma medición.

La reconstrucción, ejecutada por Ribeiro S.R.L., incluye dársenas, iluminación y semaforización. El antecedente oficial de la licitación, fechado el 22 de octubre de 2025, describe diez kilómetros de intervención y una intersección canalizada en el acceso a Villa Manzano. Según la estimación de Grün recogida el 28 de septiembre, la obra terminaría a fines de octubre de 2026; ese plazo tampoco acredita la habilitación del pesaje dinámico.

Desde una perspectiva operativa, vincular los registros de cargas con el mantenimiento permitiría evaluar si el control ayuda a conservar la inversión. Las fuentes consultadas no ofrecen mediciones de ahorro, demoras evitadas o vida útil adicional que permitan cuantificar ese resultado.

La instalación del equipo, su fecha de puesta en servicio y la continuidad de los operativos son los próximos hitos a verificar. El plazo de obra estimado para octubre no equivale a un cronograma de activación del pesaje dinámico. Para evaluar su aporte a la conservación de la ruta harán falta resultados de fiscalización y mediciones sobre el estado de la calzada.