La canasta oficial de combustibles de mayo dejó una señal clara: el problema ya no es solo el nivel nominal de los precios, sino la dispersión interna del surtidor. Según el feed oficial de la Secretaría de Energía, actualizado el 26 de mayo de 2026 y con renovación horaria, la nafta súper promedió 2.138,34 pesos por litro y la premium 2.400,29. Entre ambas hay una brecha de 261,95 pesos, equivalente a 12,25%.

En gasoil, la estructura también cargó diferencial. El grado 2 promedió 2.284,45 pesos y el grado 3 2.521,15. La distancia entre ambos fue de 236,70 pesos, o 10,36%. Traducido a costos, el combustible más caro no está cerca del más barato: la escala de precios ya separa por tramo al transporte liviano, al reparto urbano y a la logística de mayor demanda.

El dato más pesado está en la dispersión provincial. En mayo, la diferencia entre el precio más bajo y el más alto llegó a 604 pesos por litro en nafta súper, 624,82 en nafta premium, 295,81 en gasoil grado 2, 549,50 en gasoil grado 3 y 627,47 en GNC. Esa amplitud rompe cualquier lectura promedio simple. Para una flota, el costo real depende más de la geografía de carga que del promedio nacional.

Hay una lectura financiera obvia. Cuando la brecha premium-súper sube y el spread entre provincias se mantiene elevado, el combustible deja de ser un insumo uniforme y pasa a ser una variable de arbitraje operativo. El impacto recae sobre márgenes, rutas, frecuencia de abastecimiento y capacidad de trasladar precios.

La advertencia es inversa a la tentación habitual: mirar solo el promedio oculta el costo efectivo. La próxima señal a monitorear es si la dispersión se comprime o si, por el contrario, el sistema consolida diferencias más persistentes entre regiones y productos. Si eso ocurre, el ajuste no será lineal. Será selectivo y más duro para quien compra tarde o en plazas caras.